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Q在车载驱动中，一般采用的是薄膜电容，这种对于驱动来说，遇到重型负载，是不是会相对于电解电容更加吃力一些
A不同种类的电容有不同的应用场所。须根据具体电路的要求选择合适的电容
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Q一般电机在运行长时间后，会老化，转速变慢，有没有解决的办法
A电机长时间运行，老化和性能降低是不可避免的。但是系统控制优化和使用过程中的维护能够最大限度的保证电机在寿命周期内可靠运行。 超过寿命周期的电机， 更换新电机也是一个保证系统运行的方案。
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Q如果采用多模组并联共同控制一台更大功率的电机，驱动IC的一致性也能实现吗
A东芝提供的电机驱动IC的参数符合规格书所述， 请根据你的需求进行评估。
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QNN驱动和NP驱动有什么不一样？
A主要是基于电机驱动芯片内部的驱动方式不同，特别是charge pump回路，外部搭配采用的MOSFET不同
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Q如何获取该项技术相关学习资料？
A请参考如下网址 https://toshiba-semicon-storage.com/cn/semiconductor/design-development/referencedesign.html 如果需要补充，请和我们联系
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Q东芝的车载电机驱动IC提供的是整套方案还是单独器件？
A针对不同应用，东芝可提供单独器件和整套参考方案，具体请参考东芝官网相关信息 https://toshiba-semicon-storage.com/cn/semiconductor/design-development/referencedesign.html
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Q电机驱动过程中的续流方案对整体驱动效果有哪些影响？
APWM控制线性化
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Q东芝的车载电机驱动IC是否集成了安全保护措施？
A针对车载应用，高可靠性和安全性是重点考虑方面，东芝车载电机产品基本上都有故障检测及保护回路
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Q无刷控制中的电机换向控制，可以通用 硬件进行更合理的切换 吗
A针对PWM 方波控制可以通过硬件控制，例如东芝的TB9061AFNG. 针对正弦波控制系统，TB9080FG可以搭配采用hall传感器来实现硬件控制
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Q演讲中提及 提供行业领先的低导通电阻技术，现有产品能提供多低的导通电阻呢？相比较与 DRV8873-Q1 150mΩ/10A，或者 TI DRV8145 的 16mΩ。
A演讲中的内容仅限于东芝当时的调查。导通电阻的大小取决于反向BVdss，我们的产品是采用了0.13微米工艺生产在基准条件测试的结果，但我们不确定您所说的产品采用的工艺及测试条件。
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Q在电机运转姿态中怎么判断车身姿态，从而进行变速调节平稳性能？
A本次演讲主题中的电机及控制器不参与车身姿态判断
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Q电机驱动漂移如何解决？
A请再详细解释一下您的问题，详细
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Q请问 方案是全套提供的么，有没有应用实例
A如对具体型号的产品有需求，请联系我们： 邮箱地址：TDES-Inquiry@ml.toshiba.co.jp
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Q请问这个减小芯片板尺寸技术已经在市场推行了吗
A目前已经国内市场进行了推广了
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Q请问电机控制系统软件采用何种算法？
A东芝的车载电机驱动专用IC 是硬件逻辑化设计。
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Q东芝有参考设计吗？
A可以通过东芝的官方网站的 参考设计中心 https://toshiba-semicon-storage.com/cn/semiconductor/design-development/referencedesign.html?view=tile&type=all
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Q采用QFN封装的优势有哪些？
A采用QFN封装的优势有助于减少ECU板尺寸和成本。东芝TB9053FTG采用热增强结构的Power QFN封装，有助于减少芯片的温升，即使电机在启动或锁定时吸取大量瞬变电流。
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Q单芯双驱动是否会有互扰？
A合理的设计能避免互扰
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Q东芝的方案电流采样有哪些选择？
A针对内置电流采样运放的东芝芯片，主要是以低边电流采样为主
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Q电机的输出力矩、功率以及额定负载是多少？
A东芝提供的是电机驱动IC，不是电机，有关特定电机的参数需要咨询电机厂家，谢谢！
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