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Q现在电动车电池有60V和72V，该方案只支持48V是吧？
A官方的方案是这样，但是母线电压可以根据用户的实际需求去改的。
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Q能否预测性地有效防控电池爆燃？
A优化BMS的计算及监控算法，并且加强消防措施
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Q两轮车定位系统供电是否会出现中断情况？
A无论两轮车以及3/4轮车，以及乘用车，均有系统供电中断或欠压的情况发生，比如在启动或大负载开机（弹射起步）时候，可能会因为电池包放电速率问题导致供电异常，例如电压从48跌至几V的情况。 设计上尽量避免，例如通过优化VCU控制策略防止出现大负载突发情况。 如果发生供电异常，设计上需要针对此类形况做更多的考量，系统设计做好FTA/FMEA，硬件上加电压检测电路，软件开启Mcu内置的BOD欠压复位保护，实现系统电压异常检测等，从而使系统更好的应对此类情况。 电压异常的情况一般不可避免。
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Q两轮车在线升级失败可恢复方案是怎样的？
A一般使用双分区的FLash是可以解决这个问题的，即使升级失败，就用之前的应用程序就可以。当前介绍的这个方案使用的MCU就是Flash双分区的，可以不断电在线升级，升级失败也不影响应用。
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QMicrochip的电池管理系统具体是如何提升电池寿命，解决电池在使用过程中遇到的问题的？
A这个更多是依赖于BMS系统的算法(SOC/SOH)，以及充放电策略。当然VCU的控制策略也会对电池续航产生一定的影响。需要从整车架构进行考量验证。 从软件方面考量：需要BMS完整的算法支持，需要根据不同电芯电芯的物理特性进行建模并进行估算以及计量。一般需要Simlink建模仿真，并结合实际测试结果进行参数调整。VCU控制策略也是重要的一环，设计上的不同可能会影响10%-30%的续航，甚至更多。 从硬件方面考量：电芯一致性参数会比较重要。 两轮车一般成本考量，可能不会集成此类算法，提高二轮车电池里程以及寿命，原则上就是使用支持SOC/SOH的BMS，并优化VCU的控制策略，这些可能都会显著的影响成本。
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Q两轮车在节能减排上贡献有多大？
A两轮车和三轮车对于节能减排的贡献是最大的，在本讲座中提供的数据，从对石油的节省量上来看，应该是贡献超过60%的。
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Q与电动三轮、四轮车相比，电动两轮车的电动化有哪些自有的特殊性？
A从基本部件上看，3/4轮上的VCU可能在两轮车会与其他部件整合以便节省成本，比如整合到BMS或MCU中（三电合一）。 BMS的电压/容量/充放电功率不同，比如2轮车可能会省掉BMS的SOC/SOH功能一般缩减软硬件成本。 MCU的电机功率都会有所不同。 国内的二轮车特殊性即减少部件/缩减成本。
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Q请问Micorchip的什么产品用于GPS追踪器和地理围栏呢？
A(LF)ATA5293+ATA5702可以实现10米内厘米级精度 (UWB) ATA8352 可以实现100米内厘米级的精度 以上方案都需要基站的支持，例如（ATA5293做基站， ATA5702做被测源），或者（一个ATA8352做基站， 一个ATA8352做被测源） (GPS) 可以实现米级别的定位精度。 目前2轮车市场采用GPS实现，Microchip可以配合GPS提供低功耗PIC16/32系列Mcu，实现nA级别的休眠电流从而增加电池寿命。 以及安全芯片，或者支持HSE/HSM的Mcu实现对数据的加密以及保护，加密OTA升级等功能。
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QHSM加密模块支持哪些加密算法呢？
A常见加密算法都支持
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QMicrochip的车载充电器方案用的是什么拓扑呢？
A图腾柱PFC+DAB,图腾柱PFC+CLLC
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Q48V迁移到72V除了减少铜线重量还有什么好处呢？
A减少铜耗、铁耗、功率电路的热损耗。
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Q电动踏板车的模块化2级优化设计是什么意思呢？
Ae-Scooter参考设计的控制部分和功率部分 分为两级设计，即 不需要改动控制板的情况下，只需扩容功率板既可增加系统功率。
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QMicrochip电动两轮车的电机最高功率支持多少瓦
A本讲座介绍的方案，最大可持续输出功率是3KW，短时峰值功率可以到6KW。
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QMicrochip电动两轮车解决方案控制的电机是步进电机吗？
A不是步进电机，是三相永磁同步电机。
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Q能量回收会不会影响电池寿命？
A如果对于电池的SoC区间控制不好，确实可能会有影响。如果控制得好，那么对于锂离子电池反而有些好处，浅充浅放反而有利于延长电池寿命。
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Q电动两轮车的电机，需要控制几组电机
A两轮车目前就是控制一个电机。
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QMicrochip提供的方案含有如何驱动电机模块吗
AMicrochip的e-Scooter参考设计提供全套的电机控制器量产级方案，甚至包括GUI、UDS、Secure boot等。
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Q设计方案和资料在哪里获取
A联系当地FAE/Sales
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