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Q两轮车最大功率可以到多少，电压是多少，适合那些应用场合，还是是MCU+驱动一体的方案还是分体的。谢谢！
A现有的参考设计的Electrical Specifications • Input Voltage: 48V • Input Current: 65A, 125A (60s) • Output Power: 3 kVA, 6 kVA (60s) • Output Current: 65A, 125A (60s) 实际上,是使用分离方案, 根据客户具体的硬件设计和功率器件选型来决定.
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Q电动车在刹车过程中产生的能量，有办法通过类似光伏的MPPT的算法，来提升电机转速与电池寿命的处理吗
A本方案都能量回收的功能，可以提高续航里程。
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Q整个电动两轮车解决方案需要几颗MCU
A电机方面使用dsPIC33CKxxMPxxx, 一颗dsPIC芯片来实现.
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QMicrochip的电机算法是免费使用的吗？
A是的，免费使用。
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Q电动车充电安全上有哪些解决方案和芯片推荐？
A请参考Microchip的7.4KW家用充电桩方案。
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QMircochip使用的电源支持哪几种电池类型
A锂电池、铅酸电池 都可以。
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Q对于锂电池的爆燃问题，这套方案有安全方面的优化吗?
ABMS只做电池管理，包括充放电、能量回收和电池均衡，电池爆燃跟电池包的封装和电池品控有关。有些车厂出来的电池会有温度监测，主动预警功能，这个是做在电池包里面的，如果充电的时候发生爆燃，会迅速切断电源。一旦爆燃发生，就看电池厂家的措施做的怎么样了。
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Q不同厂家的电池需要不同的方案吗?
A方案使用一套，但是SOC/SOH的算法需要考量电芯的不同参数，比如内阻/循环寿命等，需要从电芯厂家拿到此类参数，并导入到SOC/SOH的算法中，一般是Simlink设计的输入参数。
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Q电动两轮车提高防盗安全性由哪些解决方案？
AMicrochip提供整套RKE/PEPS方案，可以通过使用ATA5785(RKE) + ATA5702(FOB)实现远程开锁，也可以配置ATA5296实现PEPS功能。 整套PEPS车锁方案已在汽车上使用多年，具有成本优势。 新的防盗方案也可以使用WBZ351(蓝牙)来配合手机做加密防盗功能。
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Q温度对电机的寿命是否有影响？
A有的，对绝缘材料、润滑、退磁、热应力形变都有影响。
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Q逆变器的工作，一般需要抬升到多少V的电压进行控制会更好一些
A2轮车MCU（Motor Control Unit）电池包电压一般为48V/72V等。 目前2轮车大部分使用BLDC无逆变器，大功率PMSM需要根据电机本体设计进行考量。
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QHMI采用的MCU还是MPU解决方案
AMPU方案，采用SAM9x75芯片。
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QMicrochip电动两轮车解决方案可以预先验证吗？
A可以在Microchip官网对应链接注册信息，拿到参考设计资料，联系本地FAE提供支持。
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Q电动两轮车通过电池管理能提高多长的续航能力以及减少多少锂电池耗损？
A具体看整车的BMS/VCU/MCU/设计，例如控制BMS浅充浅放策略可以提升锂电循环寿命从几百次到上千次，但会影响充电体验。 VCU/MCU电机控制对于电池的续航也有相当的影响。 设计上的不同可能影响续航10% - 30%左右。
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Q静态下的功耗是多少？
A这个参数很难给出来，因为不同的设计者所提出的静态条件不太一样。车辆停止行驶的时候，开着的外设不同，数据不同。
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Q主要使用什么电机控制方案？电机最大转速能达到多少？
A兼容各种位置传感器的FOC方案，加入MPTA、弱磁、恒功率、恒转速等多种控制策略，可以进行能量回收利用，扩大续航里程。电机最大转速能达到多少要看开发者选的电机能支持到多少。Microchip的方案可以支持从350W到6KW的电机控制需求。
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Q请问电池用完充不了电，是否还可以利用
A因为存在潜在的电芯故障，建议不要再次使用。
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QMicrochip在电动两轮车的方案中提到的热管理，对于主要元件电池是否采用多种方式融合避免电池发热的措施？
A电芯发热需要采用保护措施防止电芯在高温下大电流放电或工作，一般可以通过控制VCU/MCU电机功率实现。 低温充电也可以通过热管理来保证电芯先加热到0C以上再进行充电，防止低温充电损坏电芯。 更多策略需要通过BMS以及VCU来实现。
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Q定位采用的是什么方案？精准度怎样？
A如果您是指电机的传感器的话, 目前参考设计支持: Multiple Position Sensor Interfaces - Resolvers, Encoders, Inductive Positions Sensors, Magnetic Sensors, Hall Sensors等多种接口.
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Q远程无钥进入使用的是哪种射频协议
A轻量化的PEPS方案, sub-G频段.
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