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Q固态LiDAR激光雷达技术发展趋势？
A 您好，谢谢您的问题！ 固态激光雷达的技术路线有多种，如我们的FLASH面阵，FMCW调频连续波，OPA相控阵等，就目前来看，FLSH成熟，其他的技术还有难题攻克，所以发展趋势还不好确定。谢谢
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QLeddarTech固态LiDAR激光雷达视角？
A 谢谢，您对Leddartech的关注。 我们2D的LiDAR视角在视频中有提到HFOV=19°----90°不等，VFOV=0.3°----8°不等. 我们3D的LiDAR视角在视频中也有提到HFOV=180°，VFOV=16° 我们未来的LIDAR视角在视频中也提到了HFOV=180°，VFOV=90° 谢谢
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Q固态LiDAR激光雷达测距能力？
A 您好，谢谢您的问题 我们目前测距精度是全量程范围内正负5cm。量程是不同视场角的距离不一样，我们目前产品按10%反射率（黑色物体），量程从6m-23m不等。 当然如视频中提到我们的DEMO，量程也可以做到200m 谢谢
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Q固态LiDAR激光雷达是否内置AI？
A 您好，谢谢您的提问。 目前LIDAR没有集成AI，我们是通过多传感器（Camera，LiDAR, Radar 等）做融合感知的。 谢谢
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Q障碍物检测识别能力如何？
A 您好，谢谢您的提问 对障碍物的检测是我们固态Flash的优点。视频中也提到了Flash与机械式旋转激光雷达的比较，Flash面阵激光对视场角的覆盖远远高于机械式，更易探测细小障碍物。 谢谢
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Q移动遥感应用的多项创新有什么具体应用吗
A 创新应用方面，LeddarTech拥有信号处理等120多项专利和授权。 具体应用在LeddarTech的LeddarEngine 激光雷达SoC平台和软件算法协同搭配。谢谢您的提问。
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QLiDAR激光雷达技术，这对于实现更高级别自动驾驶低速应用至关重要，请问比其他的技术高在哪里
A 纯固态，MTBF优势明显，可以过车规标准。谢谢您的提问。
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Q高级驾驶辅助系统 (ADAS) 主要有什么功能
A请参考篇第4页有介绍，谢谢您的提问。
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Q现在有滴滴无人驾驶汽车，这些汽车用的处理器都是你们公司的吗
A 我们的SOC芯片是专用的激光雷达设计用的，而自动驾驶整体设计的处理芯片是另一个领域，这是2种不同的芯片
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Q在无人驾驶汽车方面怎么确保安全的，经过多少测试
A Our SoC has functional safety building blocks. It is unique in the market. For the lidars built with our SoC, we will help customer to achieve their safety requirements in their applications.
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QLeddarTech的SoCs安全认证的系统级芯片与普通的STM32芯片有什么区别？
A 您好，谢谢您的提问！ 我们的SoC是LiDAR的专用芯片，STM32是通用的MCU，所以功能是不一样的，不可互相替代。当然车规级都要过AEC-Q100 和ISO26262 ASIL-B认证。谢谢
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Q固态LiDAR激光雷达技术的特色优势凸显在哪？
A 固态最大特点是没有运动部件，所以可靠性高，寿命长，更容易过车规
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Q更高级别自动驾驶涵盖哪些先进特技项目？
A 请参考第四页关于L1-L5的项目。谢谢！
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Q无人驾驶的难度难点主要有哪些？
A 如本篇介绍，政策法规不全，场景繁复，技术落地难，供应链成熟度不够所致成本高等难点。 谢谢您的提问。
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Q无人驾驶技术目今是哪家领军哪家强？
A 无人驾驶技术领域，目前百花齐放，百家争鸣。 LeddarTech专注在这一领域13年，目前已经形成广阔的软硬件链条状平台产品线，可以满足所有自动驾驶汽车的需求。谢谢您的提问。
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Q如何解决激光雷达光源带来的人眼安全问题？
A 量产的激光雷达一般要符合Class 1要求，就是符合人眼安全的，解决这问题，最关键的就是控制激光发射出来的能量
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Q在自动驾驶应用方面，激光雷达和摄像头系统那个会占据主要地位？
A 这些传感器应该会共存，优势互补
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Q激光雷达是否具备紧急报警制动功能？
A 激光雷达是传感器，它收集到的信号后端怎么应用，属于系统层面的考虑，有AEB方案在使用激光雷达的
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Q如果发生故障，如何确保车辆行驶的安全性？
A 这涉及功能安全的系统设计，一般需要考虑冗余设计来达到ASIL D等级
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Q贵司是否提供ADAS激光雷达的传感器？
A 我们有2D和3D激光雷达，具体用在什么场景，可以联系我们交流然后选择合适的方案
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