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Q贵司的电池监控IC采用被动均衡是考虑到哪些因素？
A电池技术不断发展，一致性越来越好，而且目前看车用会向高压而不是更大电流方向发展， 主动均衡成本略高，我们认为车载应用里主动均衡必要性会越来越小
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QADC采样的频率可以达到多少？
A1.5mv
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Q请问最多可以串联多少组电池？
A25
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Q如何提高电池监控IC的响应速度和效率，以加快充电速度并减少能源浪费？
AAFE芯片对电池的电压，电流和温度，是实时监测的，一般几百微秒或几个毫秒就测量一次。监测IC 的响应速度是芯片的硬件决定的。 另外一个因素就是单片机与AFE 芯片的通信速率了，当电池多时，单片机与每一个AFE通信也会花一定时间，如果在快充时，检测电池能有多快，一是取决于AFE 扫描测量的速率，二取决于单片机的通信速率，三取决于电池的多少个数。
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Q电池监控IC在监测到异常后是如何处理以保证安全的
A电池监控IC没有执行机构，检测到异常后只负责通知上位系统，。
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Q电池输出短路测试用什么方式来处理呢?
A电流，监控电流过大
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Q贵司的电池监控IC功能安全等级可以达到多少？
A我司BM-IC/PM-IC均符合ASIL-D标准
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Q该电池控制技术及管理系统能否广泛适用于所有不同种类的电池呢？
A电芯输出端Cn的可输入电压范围是 0~5V, 输入电压在1.0~4.8V之间的测量精度是+/-1.5mV， 低于1.0V或高于4.8V测量精度会下降到+/-2.5mV，甚至+/-5mV。 如果Cn 接的是铜排BusBar，改寄存器配置，输入电压范围可到-2.5V~ 2.5V， 均衡电流最大可到200mA, 若需再高，可用外部均衡电路。 综上所述， 我司AFE 适用于不同类型的电池监控。
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Q3. 电池管理系统能否甄别当前正在接入系统进行充电的电池类型
A电池包里的管理IC一定知道电池类型，上位管理系统可以通过查询指令获得电池信息。
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Q4. 第四代电池监控IC是如何提高单次充电的续航里程
A精度高，稳定，提供VI同步测量，然后SOC和SOH就能计算比较准，各个电池的电量保持稳定
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Q2. 电池管理系统能否较为精准地检测电池电量以及使用时长
A对的。我们有SOH算法，欢迎合作
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Q1. 电池管理系统能否在电池使用安全性方面进行管理
A对的
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Q车内电池管理系统是否采用了SiC技术？
A我们的芯片主要是监测电芯电压、电流和温度，防止过充过放。如果需要开关电池输出或输入，需外接功率管，芯片内不包含大功率功率管。 SiC主要用于高压大功率MOSFET，二者不是一个领域的技术问题。
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Q该系统在中国有哪些新能源汽车厂商被使用？
A我司第2代，第3代IC在中国均有量产车厂，第4代刚刚推出目前还在车厂评测阶段。 具体车厂因为NDA限制没有办法披露厂商名称
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