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Q快充和慢充对电池管理有影响吗？
A快充对电池有伤害，不提倡快充。除非特殊情况下要赶时间，那就牺牲点电池寿命，换取一些时间。
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Q电池监控IC的精度和可靠性如何保证？
A这就是我们家的knowhow啦
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Q电池的输入电源电压波动允许有多大误差？
A电压波动一般不会影响BMIC测量
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Q如何保证电池监控IC的安全性，防止过充、过放、短路等危险情况？
A确保IC在苛刻条件下正常工作，以及确保IC故障时能够被检测到的安全机制。我司使用完全冗余的安全机制，内部包含两套系统，通过对比可以尽早发现故障。
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Qic的通讯接口是什么？是否需要隔离电路
A新唐车规级的AFE芯片之间用的是菊花链通信，I2C通信和SPI 通信一般是给单片机通信用的。可以隔离、也可以不隔离，由客户自己决定。
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Q新唐汽车BMS需要几个芯片？是否可以单芯片就可以实现？
A一个BMS系统需要BMIC， PMIC， COM_IC和MCU
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Q一般会产生多大的功耗，会不会有失效
A正常工作时耗电一般几个毫安，如果车在停车场，AFE芯片可以进入休眠状态，耗电小于1uA, 车规级芯片，是有安全等级的，芯片内部要做冗余，就是做多套电路，比如ADC 是两套，其中一套失效，另一套还可以工作，所以车规级芯片价格比工规的高
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Q现在主要发展的是锂电池了么，还有没有更先进的
A目前我司以锂电池为主
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Q一般临控电池，那种方法现在是常用的
A监测电池的电压，电流和温度，防止过充、过放和过流以及温度过高，出现上述异常时，及时发现并切断电池的充放电。
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Q电池均衡目前最常用最便捷的是什么方法？
A最常用的方法是在充电时，给快充满的电池做一个分流支路，分走一部分充电电流，让电量少的电池多充，电量多的电池少充。
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Q第四代芯片较以往带来什么出色改变
A更高串数，支持反向唤醒，支持电流检测，高压检测，一颗通讯IC可以实现菊花链，节省BOM成本
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QNuvoton电池管理IC也支持储能应用吗？
A可以用在储能领域，已有多家储能公司在用新唐的AFE芯片。
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Qnuvoton的电源管理监控芯片推出多久，以往这块类型产品有没有
A10多年了，我们家产品很丰富，做汽车BMS也有10多年了
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Q锂电池过度充电是否会存在在断开前出现事故？
A有可能
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Q该芯片组技术如何优化电池控制算法以实现更长的续航里程？
A精确的测量，更短的VI同步
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Q针对新能源市场推出的第四代芯片组技术的特点和功能是什么？
A支持电流和高压检测，一颗通讯IC实现双向菊花链，支持反向唤醒
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QNuvoton的电池控制技术及管理系统在电动汽车充电行业的应用和优势是什么？
A我们家BMIC用于汽车已经有10多年经验，客户遍布欧美和中日。欧美推广较早。我们家采用SOI工艺，精度整个生命周期都相差不大，目前中国也有本地技术支持
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Q锂电池在这里的设计中，在安全方面主要有哪些隐患？如何防范？
A抗干扰，防静电，防浪涌，防高温。系统级别要全面考虑。一般从layout，加防护器件，滤波几方面考虑
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Q新一代监控IC什么时候量产？
A已经量产了
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Q如何实现电池统一电量？
A做均衡，比如充电时，快充满的电池，给它做个分流支路，分流一部分充电电流。放电时，可以让电量较多的电池，多放一点，
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