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Q在应用场景方面，如何将电池监控IC应用到更广泛的新能源领域如太阳能、风能等？
A目前在您提到的领域，使用锂电池备电或调频削峰填谷等应有中均有电池监控IC在使用。
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Q电池充电接口是几线的
AAFE 管理的是电池包，同时监测电压、充放电电流和温度。 充放电接口是外部电路做的，一般做成充放电一个接口，也可以做成充放电接口分开，或增加预充或预放接口。
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Q车用电池管理系统中怎么防止高温下的过充处理
A过充一般有两个现象，一是电压过高，二是温度过高，新唐的AFE 监测到过压或超温时，会自动切断充电，并给出报警信号到单片机。
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Q是采用菊花链通讯，还是什么通讯方式？
A新唐车规级AFE 芯片，与单片机通信是SPI, AFE之间的通信，是菊花链
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Q对于电压不均的电芯，能自动做电压补偿吗？
A目前都是被动均衡
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Q精度达到多少，是否不但能检测电压，还能检测到电池的寿命？
A常温1.5mV，全温度2.5mV。我们提供数据，算法在MCU侧
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Q贵司的电池监控IC均衡功能是主动均衡还是被动均衡？如果是被动均衡，均衡电流直接走IC好，还是使用mos来做更好？
A我司BM-IC均支持被动均衡，暂无主动均衡产品。 被动均衡电流走IC或是外部MOS取决于均衡电流大小， 目前一般
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Q贵司在BMS上都有哪些类型的产品？AFE？DC/DC？电容？放大器？隔离元件？等等
A我司目前BMS上有AFE，PMIC(Pack moniter IC 测量电流和高压等用)和外部均衡用的MOS，暂无其他相关产品
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Q电池管理系统有做外部监控设计吗？
A外部监控一般外接MCU和网关会做这块，有策略
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Q贵司的电池监控IC每片可以监控多少串电芯？采样时间、采样精度如何？采用什么通讯？
A25串，常温1.5mV，全温2.5mV。菊花链通讯
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Q管理系统能否在高温、高寒状态下正常工作？
A我们车规级的AFE 芯片, 工作温度范围是 -40 ~ 125度，高寒高温下工作完全没有问题
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Q通讯过程中，SOC跳变问题是怎么回事，如何解决和测试验证呢
A这个需要具体情况具体分析，如果只有通讯过程中出现跳变，建议排查通讯电路，确认是否发生通讯故障或，排查PCB布线通讯线是否会影响采样线等。
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QBMS的产品架构在往两个方向发展，一个是BMS有线通信架构，另一个是未来的发展方向，就是无线BMS，每个模块之间不再有传输的通信线了，贵司有无线BMS产品吗？
A我们在研究
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Q车用电池管理系统是否可以对电池进行维护保证安全？
A车用电池管理系统需要监控电芯电压，温度等，保证电池在安全状态充放电。同时也负责进行电芯均衡操作。
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Q贵司的电池监控IC，每片可以采集多少路电压，多少路温度？
A我们第3代的车规级芯片，KA84933可以测量20节电池，即将推出的第4代的芯片可以测量25节电池。 温度的监控可根据GPIO的分配情况，KA84933 可监测8路左右温度。
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Q能够监测到某一颗电芯的问题并屏蔽掉有问题的电芯吗‘？、
A新唐AFE芯片实时监测每一节电池，电池包一般是串联使用的，如果某节电池有问题，一般是切断整个电池包的充放电。如果想把这节电池去掉，其它电池仍向外供电，这要由外部电路实现，但过于复杂，实用意义不大，没听说有哪家电池包厂这样做。
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Q放电到多少再充电才算充放电一次呢？
A一般是按总的放电量进行计算
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QBMS需要经过哪些认证？
A看用在哪里。汽车有汽车的规范，储能有储能规范。一般ISO26262
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Q铅酸电池在锂电汽车上，已经淘汰了吗?为什么?
A铅酸电池能量密度太低。但是它便宜，目前在低端车，低速车上还在用
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Q对车用电池的管理、控制、检测，有什么特殊的地方？
A精度高，安全性高，支持安全检测，系统能过ASIL-D认证，以及支持ISO26262的功能安全
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