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安森美半导体针对电动/混动汽车的高能效、非常可靠的全面汽车功能电子化方案 2019-12-18 10:00:00
  • Q安森美的6.6KW双向OBC跟11KW双向OBC有什么区别了?

    A 11KW功率更大。设计也有区别

  • Q安森美的APM方案提供多大尺寸的产品?

    A 具体可以看数据手册的数据。

  • QASPM的工作温度在什么范围?

    A 需要看datasheet中Tj的最高温度。保证工作中不超过Tj的最高温度点。

  • QDC-DE转换为什么要半桥驱动?

    A DC-DC有些是同步整流BUCK,还有LLC或者半桥。 这些都需要半桥驱动来控制开关管。

  • QDC-DC转换可以做到多少瓦?

    A 这个没有具体限制,现在3KW附近比较多。

  • Q车载充电器设计,在散热方面有哪些重点?

    A 车载充电的安全需求比较高,温度范围比较宽,震动测试要求高。

  • Q什么叫混合IGBT?

    A 传统硅IGBT 和 SIC DIODE 集成在一起。 

  • Q现实生活中,TJ的175度,最高会达到多少?

    A 建议器件不超过Tj核心温度175度。还需要一定余量。

  • QSiC器件为何如此众为热捧?汽车电子化应用看中了她的哪些具体优势?

    ASiC器件相对于IGBT,其电压电流能力相当。而开关损耗比较小,因此可以工作在较高的开关频率,在有磁性元件的应用中,例如DC-DC和OBC的应用中,工作在较高频率,可以减小变压器和PFC电感的体积重量。在驱动应用中,开关损耗小,可以提高效率,增加汽车行驶里程。因此在新能源车应用中具有较大的优势,在未来会是重要的产品。

  • Q汽车逆变器什么怎么工作原理?

    A 就是电机驱动器。

  • Q辅助电源ASPM只能用在汽车使用?

    A 可以用于其他应用场合。

  • Q车载充电目前的功率等级一般在多少?

    A2KW 和 6.6KW 比较多。 主要是考虑市电的供电能力。

  • Q碳化硅器件的驱动电流功率与IGBT驱动功率哪个更大?

    A 具体要看具体器件的对比。

  • Q创新的压合设计,是怎样的?

    A 我们网站上已经放出了数据手册和AN,上面有详细的说明。

  • Q请问 牵引逆变器是咱们自主研发的吗

    A 我们提供核心元器件。

  • Qdsc模块的工作环境有没有要求呢

    A 有的,具体看数据手册

  • Q处于散热方面的考虑 对于igbt的封装有没有要求呢

    A 封装对于散热影响很大,要求做到低的热阻。同时还要满足宽的工作温度范围和高的加速度冲击。

  • QDC-DC转换器用分立器件好还是集成的好?

    A 流行的大功率的DCDC还是会用TOLL封装的MOS的。

  • Q除去48V的动力系统 还有其他电压等级的动力系统吗

    A 很多种,96V, 400V,800V等

  • Q目前国内的主流动力系统的供电电压是多少呢 都有什么考虑因素呢

    A 有很多种,微型车有48V 和 96V系统。 小型,中型车有400V系统。 最近有研发的800V系统。 功率是非常重要的考虑因素。