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Q高压辅助电源可以给哪些设备提供能源?
A 高压辅助电源可以给逆变器控制部分提供电源，用以满足安全功能要求。
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Q分立元件设计DC-DC有什么优缺点？
A 分立元件设计优点是器件相对通用，器件来源可以多个供应商。 缺点是无法发挥最大性能，体积做到最小，元器件偏多，失效模型计算不占优势。
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QDSC模块有无严格的散热需求？
A DSC模块和其他模块一样，有严格的散热要求。 可以参考数据手册中关于散热部分的要求。
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Q安森美的电池使用寿命是多久？
A 安森美半导体提供高效的电源管理方案，帮助系统设计延长电池寿命。 具体寿命数据和选取的电池有关。
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Q看这上面IGBT 如何解决拖尾现象啊
A IGBT拖尾的改善需要IGBT工艺和结构的改进，ONsemi在这一方面一直致力于更好的产品开发。
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Q请问一下汽车系统中为何采用12V系统,汽车电流比较大,电压太低效率也低,那48V是不是未来的主流
A 12V系统的确有您提到的问题，所以新的设计有48V系统。 未来是否是48V为主力，现在还难以下定论。
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Q双面散热是如何实现的,是贵司的专利技术吗
A双面散热是一种有效的提高功率密度和扩展性的模块封装技术，在业界已经有成功的应用，在丰田普锐斯车中已经广泛使用，采用的是友商的双面水冷IGBT模块。
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Q请问3倍的使用寿命是如何计算出来的?
A车用IGBT模块的寿命是根据AQG324标准进行测试后计算出来的。我们的SSDC和DSC都可以满足新能源车对于行驶里程和使用寿命的要求，而DSC的测试数据比SSDC更好，计算下来有三倍的寿命。
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Q请问这个有没有做一个选型工具啊，或者说填上不同的参数要求就推荐一个合适的元件
A ONsemi网站是一个很好地选型工具。非常全面，也有面向应用层面的选型方式，可以多多探索。 ONsemi还有一些特定的器件的选型表格，可以通过原厂或代理商索取。 我们也有很多展会的宣传材料可以提供选型服务。
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Q车载充电器的效率高吗?充电时间是不是不如使用充电桩快?那他的方案优势体现在哪里?
A 车载充电器效率不是问题。充电功率受市电供电能力限制，可能不如充电桩快。 优点是充电的地方比较灵活。
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Q汽车级功率模块需要通过哪些认证？
A AEC，PPAP， AQG324 等
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Q安森美IGBT的导通时间一般在多少？
A 这个取决于控制。
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Q多个单管并联，最多可以几个?
A 单管并联主要是均流问题，我们这边客户目前有2个并联和3个并联方案。 如果功率继续加大，还是SSDC或DSC方案比较占优势。
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Q请问这个这么多脚位在焊接上有什么注意的地方，或者做焊盘时要怎么达到理想效果
A 我们的网站有关于PCB板子的设计规范要求。非常详细。
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Q安森美的DSC模块有那些优点了？主要应用领域是那些了？
A 安森美DSC的优点: 双面水冷，充分发挥芯片的潜能，缩小系统体积。 Die内部二极管测量温度，保证更小的误差。 直接的电流检测，更快的过流或短路保护。 主要应用： 汽车逆变器 大功率电源
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Q模块的超长工作寿命如何界定？有无统一标准？
A 工作寿命通过测试，仿真，计算得出。 系统工作寿命还和系统设计相关。具体要求OEM厂会给出要求。
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Q安森美的6.6KW 双向OBC 主要是电机驱动么？
A OBC是车载充电器，和电机驱动无关。
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Q汽车电子是向智能化 无人驾驶发展么？
A现在是朝向电气化，智能化发展，无人驾驶是重要的发展方向。
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QDSC的完全免焊模块是通过什么方式来固定的呢？
A 您是问的SSDC吧？ SSDC可以通过压接后的螺丝固定，电气连接是特殊的弹性针脚来保证可靠连接。
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Q这么多脚位，折卸会不会有问题 啊
A 您是指的SSDC吗？ SSDC支持免焊接方式。可以方便拆卸。
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