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Q如何来优化车载DC/DC转换电源电路拓扑？
A目前主流的新能源车的DC-DC采用较多的拓扑是移相全桥电路，由于输入电压变化范围较大，因此LLC软开关电路设计有一些困难。如果想要提高效率，意见针对700~V高压电池可以考虑采用SiC元件。
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Q48V 轻度混合动力省油的原理是什么?
A省油的原理是利用电机在低速阶段效率高，汽油发电机在低速阶段效率低的特点，在汽车启动时，由电机提供辅助动力，从而提高效率，在汽车制动阶段，也可以实现能量回收，进一步提高效率。
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Q为什么汽车上始终都有需要40多伏供电的负载，分别是哪些？
A 您的问题应该是指IC的输入电压经常需要达到40V以上的瞬态电压能力？ 这是因为汽车电源电压在某些情况下，会有过冲，这些过冲会导致母线电压瞬时升高。 所以，汽车级芯片需要承受这些过压情况。
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QDC-DC是降压型还是升压型？
A通常新能源车的DC-DC是有隔离变压器的，目前采用较多的拓扑是移相全桥电路。原边的电压通常为350V电池，副边的电压为12V。
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Q安森美汽车功能电子化是否也有SiC功率器件的应用？
A 汽车级SIC MOS这一块，我们有 单管产品已经量产。 模块产品也即将量产。SIC二极管也有相关产品。
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Q牵引逆变器是什么功率管？
A 目前比较多采样IGBT功率管或模块。 新的设计有采样SIC MOSFET或SIC Moudle的方案。
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Q48 V轻度混合动力系统 是现在市场性价比最高的方法吗？
A 目前来看，48V确实展现了一些优势。 性价比是否高还需要针对车型来看，不同车型对电源功率要求不一样。
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Q普通使用汽油的汽车是否也有汽车功能电子化的需求？
A 是的，趋势非常明显，更多的电子化。
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Q汽车功能电子化方案中的车载充电与普通燃油汽车的有什么区别？
A新能源车的车载充电器是从220V市电取电，给车载电池充电的。普通燃油车是是不需要车载充电的。
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Q作为EV/HEV汽车功能电子化方案领袖，安森美最最引以为豪的核心技术是哪一项？
A 目前安森美半导体可以提供逆变器的核心IGBT系列产品，包括单管和模块。 逆变器中配套的隔离型驱动也是满足多数场合应用。 除了逆变器部分，在传统应用领域，也有资深应用经验： BCM，DCM，电机驱动，LED大灯，尾灯，等等
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Q你好： 安森美半导体在混动汽车里，电池是什么材质和性质的？
A 安森美半导体顾名思义是提供半导体器件的，不是提供电池供应的。
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Q1. 车载充电机的主要充电对象都包括哪些
A 车载充电器一般对汽车内部动力电池进行充电。
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Qsic mosfet支持多少V?
A 目前量产了1200V的产品。
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Q一般做车灯用的是非隔离电源还是隔离电源啊，有何要求或者规避的么
A 一般是非隔离电源，高端的是Boost + Buck两级结构，比如NCV78763 低端的可以考虑Buck 或 Buck-Boost结构，比如NCV30160 要求的话，需要参考相关标准和OEM厂商的需求
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QDSC模块支持最大的输出功率？
A DSC模块可以并联使用，因此可以支持超过200KW的更大功率。
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QDSC模块的响应速度是多少？
ADSC模块具有芯片上的温度检测二极管，相对于传统的IGBT模块采用NTC电阻，其响应速度要快许多，具有较大的优势。这是由于NTC检测的是DBC温度，由于热阻和热容的影响，响应速度比较慢，而DSC的二极管做在芯片上，直接检测芯片温度，所以速度快很多，精度也可以做的比较高。具体的技术细节，请联系厂商销售和代理商。
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Q车载充电器的电源拓扑有哪些？有什么优缺点？
A电源中设计PFC，LLC，半桥等拓扑。
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QDSC模块的工作寿命是多久？
A车用IGBT模块的寿命是根据AQG324标准进行测试后计算出来的。我们的SSDC和DSC都可以满足新能源车对于行驶里程和使用寿命的要求，而DSC的测试数据比SSDC更好，计算下来有三倍的寿命。
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Q不同的封装技术对igbt会有影响吗？
A 封装对IGBT整体性能影响很大，比如温度适应范围，寄生电感和电阻，以及散热性能，EMC性能等。
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Q6KW双向OBC充电速度分别是多少？
A 6kW的OBC已经确定了充电功率。 充电速度就还要看电池这一块的容量了。
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