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问答精选

[主题] 安森美半导体针对电动/混动汽车的高能效、非常可靠的全面汽车功能电子化方案

会议时间:2019-12-18 10:00:00
如何来优化车载DC/DC转换电源电路拓扑? 目前主流的新能源车的DC-DC采用较多的拓扑是移相全桥电路,由于输入电压变化范围较大,因此LLC软开关电路设计有一些困难。如果想要提高效率,意见针对700~V高压... 48V 轻度混合动力省油的原理是什么? 省油的原理是利用电机在低速阶段效率高,汽油发电机在低速阶段效率低的特点,在汽车启动时,由电机提供辅助动力,从而提高效率,在汽车制动阶段,也可以实现能量... 为什么汽车上始终都有需要40多伏供电的负载,分别是哪些?  您的问题应该是指IC的输入电压经常需要达到40V以上的瞬态电压能力? 这是因为汽车电源电压在某些情况下,会有过冲,这些过冲会导致母线电压瞬时升高。 所... DC-DC是降压型还是升压型? 通常新能源车的DC-DC是有隔离变压器的,目前采用较多的拓扑是移相全桥电路。原边的电压通常为350V电池,副边的电压为12V。... 安森美汽车功能电子化是否也有SiC功率器件的应用?  汽车级SIC MOS这一块,我们有 单管产品已经量产。 模块产品也即将量产。SIC二极管也有相关产品。 牵引逆变器是什么功率管?  目前比较多采样IGBT功率管或模块。 新的设计有采样SIC MOSFET或SIC Moudle的方案。 48 V轻度混合动力系统 是现在市场性价比最高的方法吗?  目前来看,48V确实展现了一些优势。 性价比是否高还需要针对车型来看,不同车型对电源功率要求不一样。 普通使用汽油的汽车是否也有汽车功能电子化的需求?  是的,趋势非常明显,更多的电子化。 汽车功能电子化方案中的车载充电与普通燃油汽车的有什么区别? 新能源车的车载充电器是从220V市电取电,给车载电池充电的。普通燃油车是是不需要车载充电的。 作为EV/HEV汽车功能电子化方案领袖,安森美最最引以为豪的核心技术是哪一项?  目前安森美半导体可以提供逆变器的核心IGBT系列产品,包括单管和模块。 逆变器中配套的隔离型驱动也是满足多数场合应用。 除了逆变器部分,在传统应用领域...
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