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Q目前开关电源的频率越来越高,电感也越来越小,这是不是意味着,电路对电感的要求在降低?选产品时有哪些易被忽视的注意事项吗?
A并不是电路对电感要求正在降低，反而更考验每家厂商的制作工艺包括材料选取，线圈绕制，成型压制，端子结合等等。 首先开关频率变高，电感磁性材料的选取需要选择能够通过更高频率的磁材，而对小型化的需求，对线圈绕制和信赖性的实现越发严苛。 在选电感产品的时候，经常被工程师忽略的是电流降额，电流会导致感量的下降，这时候纹波的抑制功能会受到影响。另外温度的考量，在高环温下，电感自身的温升幅度会受到铜线发热的影响，自温升也会有变化。
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Q可穿戴产品有哪些适用的功率电感？
A 小型化大电流电感 TFM系列 绕线功率电感 VLS-HBX系列 叠层功率电感 MLP，MLZ
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Q普通电感和功率电感是否也遵循开关频率划分？
A这边强调的功率电感主要是是按照他的实际应用功能加以区别，功率电感一般起到稳压滤波，而实际文波多大则是取决于前端的开关频率，当然如果普通电感满足您要的感量和电流，您也需要看一下在该频率段电感会不会达到自身的谐振点，是否仍然有效。
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Q汽车技术的发展方向大趋势有哪些？
A请参考ppt前三页
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Q目前新能源电动产品很多,对于市场上高频大电流应用的出现,贵司有哪些新技术和新产品推出吗?产品优势体现在哪些方面
A如PPT介绍
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Q功率电感正常工作的温度最高是多少度？
A 系列不同，对应的工作温度不同。 最高可以对应到的工作温度是155摄氏度
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Q你好： 1.TDK开发出了故障风险比现有常规产品更低的功率电感器，最大功率是多少？
A电感不算功率值，您可以参考电流值，谢谢
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Q汽车技术的开关频率一般在多大的范围比较适宜？
A看不同的应用，目前看中控部分，2MHz是主流
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Q请问有没有关于现在的磁芯列表与规格啊
A官网上有
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Q汽车技术选用的可靠性高的电感有哪些？
A车载功率产品 CLF-NIT 系列 SPM系列 TFM系列 MLD系列 HPL系列 BCL系列
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Q避免汽车EMI干扰的关键要素？
A这个问题范畴有点大，我们只是电感厂商，不是整车设计
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Q薄膜工艺和厚膜工艺哪 种更好?优点在哪里?
A薄膜工艺可以实现更小型化，薄型化要求。厚膜工艺类似叠层工艺。精度尺寸方面都有略差
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Q你好： 1.TDK产品对接国产ECU设备有什么好的案例和品牌？
A请邮件交流
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Q高频电感的产品优势有哪些？
A如PPT介绍
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Q高频电感能通过几级EMI测试？
A取决于您的设计回路和layout，和电感本身关系不大
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Q小型化,会牺牲一些电感器的性能吗?电磁兼容和安全方面有相应的认证吗?
A 如果材质，产品结构，工艺都不变的情况下，纯碎进行小型化，电气特性一定会牺牲的。伴随终端产品的小型化电子零件集约化的进程中，电子产品小型化是必然趋势。TDK会运用材料技术，设计技术，制造技术等手段在小型化的推进中 不断提升电感性能。
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Q以目前的汽车发展趋势来说，随着电动汽车的不断发展和改进，燃油车会不会被淘汰呢？
A电动汽车的发展很迅猛但是受制于充电桩等基础设施，和本身行驶的历程，燃油车不会立即被淘汰。但是欧美政府已经出台了一些限制燃油车制造和出行的政策，燃油车的淘汰会是大势所趋。
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Q请问TDK的官网上能查到关于磁芯的一些资料啊，比如温度这些
A官网上每个品名的电感规格书都有标注产品的使用温度范围。
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Q电流设计时，使用高功率的电感会不会带来强干扰，需要注意哪些问题？
A不会
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Q贴装距离在什么场景时影响更加显著？
A这个取决于不同的设计，理论上大电流情况下，磁场辐射是最强的
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