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Q英飞凌在此领域处于何等地位？领军者？
A 英飞凌是汽车用小电机领域的主要的芯片和方案供应商。
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Q针对车用小电机的分布式控制单芯片解决方案是否仅有英飞凌独家拥有？
A并不是独家拥有，市场上也有类似的产品
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Q是否也有哪些性能短板或应用局限？
A对于商用车应用需要扩展电源使用范围；主要针对的是小电机如电子风扇、水泵油泵的应用，不适合大负载使用
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Q英飞凌ePower嵌入式功率器件产品有无独特的创新元素或创新优势呢？
AePower嵌入式功率器件，谈到的它的创新元素和优势，需要从电机控制上讲起。 ePower内部集成了反电动势采集和比较单元，对于无霍尔方波BLDC电机的控制来说非常方便。 GPIO可以通过寄存器配置来实现功能复用。 采用两级的电荷泵可以节省上桥臂MOSFET驱动电路的外围元件数量。 MOSFET的驱动电流大小可配置。 集成了BOOTROM，可以通过库函数的方式进行操作。
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Q英飞凌该解决方案的节能降耗水平能有多高？
A 这个方案主要是从系统降成本的目的考虑，系统功耗也可以做的很低。EPOWER低功耗模式可以低于35uA（-40度到+85度）
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Q该集成化解决方案具体囊括了哪些实际内容？
A 电源、MCU、MOSFET预驱、通信接口
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Q英飞凌ePower产品的可靠性有无高保障？具体何等水平？
A ePower产品是通过汽车级AEC-Q100认证的产品，品质如英飞凌产品一贯的高可靠性，从生产和检测流程进行严格管控。产品内部更有诊断和监测模块可以对异常状态进行自保护。
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Q单芯片方案的应用成本费用是否也有优势？
A epower的主要设计目标就是为了降低成本，将电源、MCU、驱动、通讯都集成到单芯片上，不仅是考虑BOM的降低，系统成本也会降低
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Q集成化解决方案是否会存在散热隐患？
A 散热问题是功率系统的普遍问题，不仅仅是单芯片会面临这样的问题。对于我们的系统，Rthja约33k/W，在设计时，也确实需要考虑散热
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Q上海英恒与英飞凌是什么关系？
A 上海英恒是英飞凌在亚太区最大的汽车电子产品代理商/服务商
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Q车用小电机是否有运行状态监测的方案。
A EPOWER带有强大的监测保护功能，内部可以直接检测电源系统的电压/电流、参考电压、温度、母线电压、过流保护等，也可以通过内部集成的运算放大器检测母线电流。
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Q英飞凌电机控制采用哪些创新技术进行能量管理？
A采用英飞凌经典的CCU6单元，可以产生占空比可调的PWM调制信号。集成了MOSFET的预驱，可控制直流有刷电机和直流无刷电机。
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Q车用电机的电子化控制如何提高汽车发动机的效率？
A 提高发动机效率，主要是降低CO2排放，针对传统车的汽油发动机主要是提高燃油压缩比，对于柴油车是通过控制尾气的排放和再循环，比如EGR和SCR等系统来实现。
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Q车用小电机控制主要挑战？
A 车用小电机控制的挑战是：提高控制器的效率以及可靠性，缩小控制器的体积和降低成本。
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Q英飞凌ePower嵌入式功率器件的主要优势？
AePower嵌入式功率器件的优势，针对分立的电机控制方案来看，具有高集成度，高效率，高性价比的优点。 并且因为内部是ARM的MCU内核，通用性强。包含了适用于电机控制的BEMF检测单元，Charge pump单元等方便设计。
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Q英飞凌ePower嵌入式功率器件支持驱动多大功率的电机？
A 驱动MOSFET的能力达到100nC，如果散热做的好，最大可以到1kW
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Q英飞凌ePower嵌入式功率器件同时支持几路电机控制？
A 1路电机，987X针对BLDC，986X针对brushed DC
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Q降低汽车CO2排放在技术上的关键要点？
A提高新能源车包括纯电动和混合动力型汽车的。 提高内燃机，变速箱等核心零部件的效率。 对油泵，水泵，冷却风扇，天窗电机等控制单元实行分布式控制，并且实现电子化控制，进行能效管理。
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Q英飞凌针对车用小电机的分布式控制 是软硬件相结合的一整套系统应用么？
A是的，内部是MCU加功率外设的结构，MCU可以进行软件代码编程，功率外设包含了电机控制等的基本的硬件单元。所以是软硬件结合的一整套系统应用。
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Q电机控制采取有效的能量管理，是指提升电机的运行效率么？
A 是的。
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