电机驱动技术研讨会（3）-- 车载电机驱动的技术动向及解决方案

车载电机驱动一般是有刷的还是无刷的？

东芝车载电机驱动支持 直流有刷电机，直流无刷电机 和 步进电机 三大类，根据应用要求的不同，客户可以选择到合适对应的型号。比如本次演讲的 TB9053/TB9054FTG 是驱动有刷的电机， TB9061AFNG 是驱动三相直流无刷电机的。 请参考东芝官方网站。 https://toshiba-semicon-storage.com/cn/semiconductor/product/automotive-devices.html

如何设计运用到2000瓦大功率逆变电源上

请根据具体的应用选择合适的驱动芯片。

汽车电机驱动，现在主流是用集成foc算法的驱动芯片还是厂家用单片机写自己的foc 驱动算法？

两者都有，集成FOC算法的驱动芯片可以大大减少用户的开发时间和成本，缺点是灵活性和扩展性相对来说会不宽，可能有些客户有自己独特的算法。

汽车电机驱动领域，传感器主流是用璇变还是编码器还是霍尔？

BLDC电机主要采用霍尔传感器，具体需要根据应用不同选择。

东芝的车载电机驱动带反馈吗？

东芝车载电机专用驱动IC 有 故障反馈（DIAG) 输出功能。

汽车电动化的重中之重在哪？

目前汽车电子的四个发展方向是电气化、互联、自动驾驶及共享，如果针对汽车电动化，作为东芝车载电机驱动产品的技术发展更多的是基于高性能、高可靠性、集成化几个方面考虑。

怎么确保电机不会损坏？

电机产品，通常来讲，包括电机本体和电机驱动器。 保证电机的可靠工作： 第一点，保证在额定值使用电机 第二点，保证电机的工作环境，满足电机使用规格，避免高温/高湿等容易使电机失效的环境 另外，所有的电机产品都会有使用寿命，为保证整个系统的稳定运行，需要及时更换达到限制使用寿命的电机。

东芝的车载电机驱动IC主要针对哪些客户群体？在国内车厂很少看到使用，更多的是功率器件类产品。

包括合资品牌主机厂及Tier1之外，东芝车载电机驱动芯片在热管理、HVAC及EPS等市场都和部分国内Tier1有相关业务和交付。 例如，TB9056FNG/TB9081FG/TB9057FG/TB9102FNG/TB9083FTG 目前市场份额确实不是最高，东芝电子元件（上海）有限公司也在加强国内市场的推广及支持工作

车载电机都有哪些种类的电机？东芝的驱动是全系列的吗？

针对车载小电机，主要有直流有刷电机、直流无刷电机及直流步进电机，东芝产品基本涵盖了上述所有电机种类的驱动芯片

1. 电动汽车和电动自行车的电机方案有何异同

更高的安全性，更高的可靠性，更高的功率输出

东芝的车载电机驱动IC提供的是整套方案还是单独器件？

针对不同应用，东芝可提供单独器件和整套参考方案，具体请参考东芝官网相关信息

3. 如何做到电动汽车电机驱动的驱动板小型化

如演讲所述，我们通过以下方面进行ECU驱动板小型化：1.）采用0.13um的东芝第四代DMOS工艺，逻辑控制，驱动电路，电源电路等高度集成一个Die。 2.）使用QFN封装，并采用增强热散热结构 和 可 焊锡侧翼引脚结构。 3.）集成 SPI 接口，支持多个H桥驱动IC以菊花链的方式链接。

5. 电机驱动的能耗，散热性，安全性如何均衡设计

这是一个综合问题，很难一概而论。 比如针对本次东芝交流中的新产品，东芝应用新工艺及基于功能安全开发流程的TB9083FTG可以有效的平衡您所考虑的问题点。

车载驱动IC，就是将分立元件集成化，这样的情况下对芯片 的温升控制应该也会更严格

东芝的车载驱动IC在设计时充分考虑了功耗与温升

一般车载类的驱动控制，要怎么样才能更好的进行电气线路抗震动。

良好的结构设计及可靠的焊接工艺

请问该项驱动技术及解决方案是否已经在市场推行？

请明确一下具体技术内容，我们进行针对性的说明

汽车电机驱动领域，传感器主流是用璇变还是编码器还是霍尔？

按电机具体的应用，不同的传感器都有应用

在车载驱动中，一般采用的是薄膜电容，这种对于驱动来说，遇到重型负载，是不是会相对于电解电容更加吃力一些

不同种类的电容有不同的应用场所。须根据具体电路的要求选择合适的电容

该电机在应用过程中是否需要做电源应急测试，比如突然性的断电对电机是否造成影响？

不同的应用有不同的测试要求，须具体分析。