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Q如果采用4端子结构是否更好呢？
A理论上牢固度会增加，但端子焊盘多了意味着对地寄生电容的增加，会增加涡损，降低效率。
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Q现有常规功率电感器的故障率大概是多少？
A TDK电感分为民用品，车规品。不同的item 故障率也会不同。需要具体品名来看。
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Q选用的功率电感器不同，是否会影响到ECU参数的设置？
A不知道您这边说的ECU参数设置具体指什么，根据电感用途例需要选择合适的参数。例如稳压滤波用电感，依据开关频率，纹波大小，选取相应感量才能起到更好的作用。
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QTDK的新产品使用的工作环境如何？是否能适应汽车在极端天气下的考验？
A耐温等级（含自温升Δ40度）有两种类型，-40度~+125度（BCL系列）和-55度~+155度（TFM系列和HPL系列），完全能满足目前整车厂对被动器件的温度要求（比如整车厂会在寒冷的漠河进行路试）
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QTDK提供的只是硬件还是有相应的整体方案？如果电感发生故障，ECU是否能够收到相应的故障信息？
A我们不仅提供硬件产品，还提供技术服务。例如 EMC测试，根据测试结果提供合适的解决方案。 如果电感发生故障，ECU能否接收到相应信息，这个是取决于tier1 的软件部分能否对应，能对应到什么程度
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Q3款新产品，那在设计之初该关注哪些参数来进行选型？
A感值，电流
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QTDK的功率电感有什么优势？
A TDK功率电感特点 尺寸齐全 高性能，高可靠性，高耐温，高耐压，对应相关车规认证 用具体品名询问，可以介绍得更详细些
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Q1. 功率电感哪些方面可以体现出其可靠性
A耐温能力 屏蔽性能 磁芯材料的BS值以及居里温度 具体还得看客户关注哪一方面的特性
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QTDK的功率电感有小型化的吗？
A根据感值与电流不同，目前量产电感的最小尺寸是0402毫米。
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Q2. 是否有冗余功能
A抱歉，没有明白您的意思
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Q3. 被动元件中的其他传感器对于自动驾驶有无特别的系列产品推出
A抱歉，这是传感器的业务范畴，我们只是生产电感，无法回答您的问题
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Q汽车电源一般用什么类型的电感？
A汽车级电感一般要求满足AEC200的安全规范，125~150度的耐温系数。目前车载应用推荐使用全磁屏蔽电感，如一体成型工艺电感。
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Q4. 功率电感在高频方面有哪些独有的特色性能
A欢迎致电邮件详细探讨
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Q5. 本次介绍的3款传感器，各侧重点有何不同
AHPL小感值 大电流 BCL 中感值 TFM 小尺寸小感值 大电流
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QTDK有参考设计案例吗？
A有，欢迎致电邮件详细探讨
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Q怎样测试电感的重要指标？
A有相应的仪器进行测试的，比如感值和Rdc有LCR仪器 具体测试方式，可以参考仪器设备厂商的操作指南
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QTDK目前在中国大陆有工厂吗?是不是都要进口?
A在中国国内 厦门 青岛 珠海 都有电感的工厂 也有在日本生产的电感
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QTDK的功率电感是怎样较小EMI的？
A可以通过增加抗干扰力，和降低自身的辐射传到干扰来减少EMI
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Q请问TDK现在都有些啥磁芯了
A铁氧体磁芯及金属磁芯
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Q怎样根据开关芯片选择合适类型的功率电感？
A开关频率会决定感值的范围，然后再根据电流和尺寸来选择合适的电感 TDK官网介绍功率电感的使用方式，以及根据DCDC的不同要求，来推荐相应电感的 https://product.tdk.com/info/zh/products/inductor/inductor/smd/technote/power/apn-power-inductor.html https://product.tdk.com/zh/search/inductor/inductor/smd/core_loss_simulation
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